Cumhuriyet döneminde engellenen teknolojik hamleler

◾ Orta Asya'dan Anadolu topraklarına varmasıyla beraber tarih sahnesine bir medeniyet, düşünce biçimi ve devrimsel faaliyetler çıkaran milletimiz, asırlar boyunca teknik ilerlemeciliğin merkezi oldu. ◾ Ateşli silahların doğru kullanımıyla er meydanında farklı galibiyetler alan milletimiz bu sayede tarihin gidişatına dahi önemli derecede etkilerde bulundu. GÖNÜL COĞRAFYAMIZ ◾ Zira Fatih Sultan Mehmed'in İstanbul'u fethederek yeni bir tarihi çağ açmasını sağlayan, o zamana dek görülmeyen büyüklükte toplar yaptırması ve bu ufka sahip olmasıydı. ◾ Aynı şekilde Yavuz Sultan Selim'in Çaldıran Savaşı'nda sayı olarak kendisinden üstün bir süvari ordusunu mağlup etmesinin ardında da topların yani dönemin en teknolojik savaş aletlerinin gücü yatıyordu. BİR RÜYANIN FETHİ: İSTANBUL ◾ Lakin bu durum zamanla değişti. Endüstri Devrimi ile beraber teknolojik anlamda Avrupa ülkelerini yakalayamayan Osmanlı savaşlarda eskisi kadar avantajlı konumda değildi. ◾ Sultan III. Selim'in ıslahat ve modernleşme hamleleriyle beraber teknoloji sahasında da önemli adımlar atan Devlet-i Aliyye ne yazık ki ömrünü gereği kadar uzatamadı. ◾ Cihan Harbi'nde fedakarane eylemlerin yetersiz kalması, Osmanlı mağlubiyetinin kesin olması da bir yönden teknolojik açıdan yetersiz olmamızdan kaynaklıdır. ◾ Özellikle İstiklal Harbi yılları var olan eldeki teknolojik imkanların yetersiz kalması sebebiyle epeyce sıkıntılı geçti. Lakin yeni kurulan Türiye Cumhuriyeti teknoloji açığını kapatmak için oldukça hızlı hareket etti. SULTAN II. MAHMUD VE MODERNLEŞMENİN YOLUNU AÇAN ISLAHATLARI ◾ Ülkemizin Savunma Sanayi ve teknolojik anlamda modernleşmesini dört dönemde inceleyebiliriz. Bunların ilki 1923 - 1950 yılları arasıdır. Cumhuriyet'in ilanının ardından gelişme hamleleri maalesef 1938'de akamete uğrar. Bu tarihten 1950'ye kadar olan süreçte teknolojik hamleler engellenmeye çalışılır. ◾ 1950 - 1974 yılları arasını kapsayan dönemde ise, Demokrat Parti'nin milli hamleleri göze çarpsa da 27 Mayıs darbesi gelişmeleri bir makas gibi keser. Arkasından başlayan toparlanma dönemi ise sahici olmaz. ◾ 1979 - 1997 yıllarını kapsayan tarihi dönem milletin idaresini elinden alma olan 12 Eylül ve 28 Şubat darbelerinin gerçekleşmesinin yanında ekonomik olarak zor durumda kalınan bir aralıktır. Var olan hamlelerin devamı sağlanamaz. ◾ 2000 yılından itibaren atılan adımlar neticesinde bugün ülkemiz Savunma Sanayi ve teknik noktada çok önemli bir mevkidedir. Adımları atılan projeler artık hep tamamlanmakta hem de daima ileri yönde seyretmektedir. POSTMODERN DARBE SÜRECİNDE NELER YAŞANDI? İMKANSIZI BAŞARANLAR: İLK DÜŞMAN UÇAĞINI DEVİREN VECİHİ HÜRKUŞ ◾ 'Çılgın Vecihi' olarak da tanınan, ülkemizdeki hava devrimini yapan, kendi milli avcı uçağını yapacak duruma gelen bir isimdir Vecihi Hürkuş... Kendisini en çok Yeşilçam'dan 'Gülen Gözler' filminden hatırlarız. ◾ Türk havacılık tarihine adını altın harflerle yazıran Vecihi Hürkuş, İstanbul'da 18 Ocak 1896 yılında dünyaya gelir. Balkan Savaşı'ndan sonra Beykoz, Serviburun'daki esir kampına kumandan yapılır. ◾ Hürkuş'un çocukluk hayallerinden biri tayyareciliğin eğitimini almaktır. Bu sebeple Tayyare Makinist Mektebi'ne gider. Mezuniyetinden sonra 1. Dünya Savaşı'nda Bağdat Cephesi'ne makinist olarak gönderilir. ◾ Vecihi Hürkuş, 2 Şubat 1916'da bir uçak kazasında yaralanır. İyileşir iyileşmez okuluna devam eder ve Yeşilköy'deki Tayyare Mektebi'nden pilot diplomasıyla mezun olur. İLK YERLİ UÇAĞIN HİKAYESİ ◾ İstanbul'a döndükten sonra Kurtuluş Savaşı'nda keşif uçuşları yapan pilot Vecihi Hürkuş, bir Yunan uçağı düşürür. Uçaktan kalan parçalarla daha önce tasarladığı ilk Türk uçağı 'Vecihi- kvı'yı üretir. İlk Türk uçağını uçurmak için izin alamaz buna rağmen o uçağı uçurur. ◾ Vecihi Hürkuş'un bu büyük başarısı cezasız kalmaz, kendisine ceza verilir ve askeri havacılıktaki görevine son verilir. Tayyare Mektebi'nde öğrenciler yetiştiren pilot, sivil havacılık şirketi kurmak ister ama bürokratik engellere takılır. İLK UÇAK FABRİKASINI KURAN ADAM: NURİ DEMİRAĞ ◾ Ülkemizin müstesna şahsiyetlerinden Nuri Bey'e, Demirağ soyadını Mustafa Kemal Paşa verir. Demiryolu yapımında, milli uçak fabrikasının kurulması ve pilot yetiştirilmesi hususlarında büyük emeği ve özverisi vardır. ◾ Lakin o da ciddi engellemelerle karşılaşır. Nuri Demirağ'ın, Boğaz Köprüsü projesi reddedilir, Keban Barajı projesi ciddiye bile alınmaz. Hatta yabancıların tekelinde bulunan çimento işine girmek istediğini dile getirdiğinde izin dahi verilmez. 'BOĞAZ KÖPRÜSÜ PROJESİ' NEDEN ENGELLENMİŞTİ? ◾ Bunun üzerine gözünü gökyüzüne çeviren Demirağ, Türkiye'nin tek motorlu ilk uçağını üretir ve bu durum çok büyük beğeni ile karşılanır. ◾ Hatta Türk Hava Kurumu tarafından 65 adet sipariş verilir. Hedeflerini büyüten Demirağ, 6 kişilik yolcu kapasitesi olan ilk Türk yolcu uçağını yaparak sonrasında başarılı uçuşlar gerçekleştirir. Ama her seferinde engelleme ve zorluklarla karşı karşıya gelir. REDDEDİLEN GÜMÜŞ MOTOR ◾ Necmettin Erbakan, Mühendislik fakültesinin ilk yıllarından itibaren yerli ve milli motor üretimini düşler. Hayallerinde tank motoru üretmek vardır ve yaşıtları tarafından ciddiye alınmaz. ◾ Erbakan'ın yaşadığı dönemde İstanbul Belediyesi, yurt dışından alınacak belediye otobüslerinden hangisinin alınmasının uygun olduğu hususunda İstanbul Teknik Üniversitesi hocalarından bir rapor hazırlamalarını ister. Necmettin Erbakan'ın hocası da bu raporu ona hazırlatır ama sonuç fiyaskodur. ERBAKAN'IN DAVASI ◾ Necmettin Erbakan tanıştığı yetkililerden yaptığı çalışmalar hakkında olumlu geri dönüşler alır, bu kişiler kendisine, çalışmalarına hayran kaldıklarını dile getirirler. Böylelikle Almanya'dan ülkesine döner dönmez Erbakan, ülke içinde motor ihtiyacını büyük ölçüde karşılayacak Gümüş Motor'u kurar. ◾ Başarılar mutlaka birilerini rahatsız eder. Onun yaptığı başarılı girişimler de birilerini rahatsız etmiştir. Kendisinin her girişimi büyük engellere maruz kalmış ve kıymeti yalnızca Almanlar tarafından bilinebilmiştir.